除了限制人民移動來防範病毒傳播之外，印尼政府很清楚防疫和抗疫的區別。

人的銳利常常來自無知，柔軟的人的內心也未必比較寬廣，柔軟只是傷口生的繭。」張西溫柔地笑了，這是她對筆下角色的柔軟同理與關照，於是在書寫《葉有慧》時，張西一一檢視每個角色的簡歷，挑選覺得最適合與之相關聯的角色，做了安排。

」貓咪暮暮，對張西而言是療癒且無可取代的存在。「我常常搶先舉手，說我要當小魔女DoReMi，搶了這個角色。「寫小說也是角色扮演，要出借自己的情緒和感受，和角色共享心情。」 在《葉有慧》裡，讀者們或將驚喜發現，《二常公園》曾出現的角色，「寫二常公園時我感受到，我怎麼寫，都只能寫一個人的單一面向。那些為時已晚的後悔莫及，總讓她希望自己能更有智慧地面對、處理一切。

」 對喜歡的事偏執 巨蟹座的張西， MBTI十六型人格測驗結果正巧是符合職業的「INFJ作家型」。」 「我一直都想練習寫故事，」從用甜點換故事、到陌生人家裡住一晚、生活感懷取材的和散文，跨入小說領域，是很不一樣的創作體驗。陳時中指出，打疫苗不能馬上解決問題，只是為了比較長久的保護力。

而從昨日凌晨起，這兩個市場的人員都要持陰性證明才能進入市場，陳吉仲表示，雙北都有配合，甚至安排警力進駐。因此，所有鄰批市場都必須全力做好防疫，若出現確診則該攤位要停止營運14天，前後左右的攤位都會做疫調並匡列、隔離。其中雙北地區以外縣市24例中，13例為已知感染源、2例關聯不明、9例疫調中。由於農產品都從中南部運上來，陳吉仲表示，根據4個市場的盤點結果，農產品司機、隨車人員共1570人，指揮中心也請各縣市政府開設的快篩站採檢這些人員，下週二起開始持陰性證明進入市場。

市場專案進行中，陳吉仲現身公布七大「防疫精進」作為 針對台北市的市場專案，陳時中表示，第一批發果菜市場和環南市場持續有確診個案。根據市場內外的確診者分佈，陳吉仲也以圖片示意，指出PCR陽性的15人和其他確診者都是在市場周遭的鄰批市場，中間所有果菜批發市場都沒有發現確診。

Photo Credit:中央流行疫情指揮中心 陳吉仲報告，自20日起進行員工、承銷人、市場作業人員的廣篩，截至昨（24）日，北農的2個市場總共篩檢5022人，PCR檢測後有15人呈陽性，但都不是北農公司造冊的承銷人，而是跟著承銷人的作業人員。Delta變異株入侵，指揮中心啟動三大作為 針對從秘魯入境後確診的祖孫兩人病例，陳時中在記者會中證實，從基因定序發現是Delta變異株。新增76例本土個案、5例死亡 指揮中心表示，今日新增之76例本土病例，為39例男性、37例女性，年齡介於未滿5歲至80多歲，發病日介於5月18日至6月24日。再來，前述7國以外的入境旅客，應入住防疫旅宿或自費入住集中檢疫所14天，且在居家檢疫期滿前進行PCR檢測。

指揮中心說明，今日新增5例死亡個案，為3例男性、2例女性，年齡介於70多歲至90多歲，發病日介於5月16日至6月19日，確診日介於5月29日至6月20日，死亡日介於6月21日至6月23日。Photo Credit:中央流行疫情指揮中心 陳時中補充，針對北農專案中幾個出現確診的區域，要做系統性的PCR檢驗，並隨著檢驗結果持續匡列熱區、進行疫調後做下一步隔離，一輪一輪做才能達到清零。農委會主委陳吉仲也現身記者會，公布雙北果菜批發市場的7大「防疫精進」作為，這些措施均由指揮中心依防疫專業擬定，每次討論也都有邀請雙北市政府以及北農、新北果菜批發公司的總經理到場開會。指揮官陳時中指出，34個居家隔離/檢疫期間或期滿檢驗陽性確診的案例，代表是在控制之內，其餘42位則是在社區，未來針對這些個案，要極力做疫調，以即時阻斷傳播鏈。

過去就有出現過5例，但這次的個案還無法確定其他染疫的狀況。但公告的重點在於，不能任意地把疫苗當殘劑，一定是打到最後一瓶剩餘的才叫殘劑。

Photo Credit:中央流行疫情指揮中心 談到接種人次，陳時中指出，昨日疫苗接種了79980人次，可見施打率有所起色。至於屏東計程車司機的本土群聚案例，羅一鈞指出，7例中有1例是秘魯確診祖孫隔壁的鄰居，病毒序列還在檢驗中，結果出爐會再公布。

同時，兩個果菜批發市場的人員也需進行健康監測，每日回報狀況。至於國籍航空公司機組員，自「重點高風險國家」航線航班返台後，應居家檢疫14天及檢疫期滿進行PCR檢測，且入住防疫旅宿或符合規定的公司宿舍另外，之前也發生過「躲環保稽查員卻意外被車撞死」的事件（可參考〈躲環保署稽查卻意外身亡，稽查員算是過失致死嗎？〉），死者因為擅自穿越馬路而遭休旅車輾斃。就「後車」（如該案的貨車）而言，發生這種突如其來的災害究竟有沒有責任？來看看《法操》的分析。例如，開車時發現有個人倒在馬路中間，也不代表可以在維持速限的狀況下壓過去。不論如何，遵守交通規則不只保護別人，更是保護自己的方式，畢竟誰也不知道何時會「禍從天降」。

遵守交通規則不等同沒有刑責 不過正如上述所說，交通規則僅是判斷標準之一，過失犯的成立與否還是要視個案的狀況而定。就算完全遵守交通規則，但是沒有盡到注意義務還是有可能成立過失犯。

追撞上去的小貨車則也有車速過快（速限25公里，車速卻達75公里）、車身超重等等情況。至於有沒有罪，就必須檢視後車駕駛的行為有無過失責任來決定。

《道路交通安全規則》第94條第3項 汽車行駛時，駕駛人應注意車前狀況及兩車並行之間隔，並隨時採取必要之安全措施，不得在道路上蛇行，或以其他危險方式駕車。雖然從結論上而言，是否具過失責任還是要視個案情況認定，不過畢竟需要負舉證責任的是檢察官，除非是太誇張的情況，只要行車時完全遵守交通規則，被舉證違反注意義務的可能性並不高。

反過來說，假使雖然違規，但如果能夠舉證「就算當時合乎規定還是會發生車禍」，證明違規行為與車禍結果沒有法律上的因果關係，而免於刑。兩位駕駛皆因違反《道路交通安全規則》的行為與機車騎士之死具因果關係，而被法院認定有過失責任。檢察官則認為休旅車駕駛當下根本反應不及，在沒有「預見可能性」的情況下不具過失責任，最後駕駛也獲得不起訴處分。行車時該遵守的「交通規則」就屬於「應注意」的判斷標準之一，此案中在超車時未保持安全距離，導致機車重心不穩的小客車駕駛就不用說了。

車禍的「過失責任」 從後車駕駛的角度來看，他會撞到機車是源自「突如其來」的災難，碰到這種情況應該只會認為自己非常倒楣。小客車與小貨車駕駛皆被屏東地方法院依過失致死罪判處有期徒刑。

根據新聞報導，兩年前屏東一名林姓小客車駕駛疑似在超車時未掌握安全距離，與機車騎士陳男發生碰撞後導致機車重心不穩、偏離車道，結果機車騎士遭後方一台貨車追撞，傷重不治例如，開車時發現有個人倒在馬路中間，也不代表可以在維持速限的狀況下壓過去。

兩位駕駛皆因違反《道路交通安全規則》的行為與機車騎士之死具因果關係，而被法院認定有過失責任。追撞上去的小貨車則也有車速過快（速限25公里，車速卻達75公里）、車身超重等等情況。

遵守交通規則不等同沒有刑責 不過正如上述所說，交通規則僅是判斷標準之一，過失犯的成立與否還是要視個案的狀況而定。小客車與小貨車駕駛皆被屏東地方法院依過失致死罪判處有期徒刑。就「後車」（如該案的貨車）而言，發生這種突如其來的災害究竟有沒有責任？來看看《法操》的分析。不論如何，遵守交通規則不只保護別人，更是保護自己的方式，畢竟誰也不知道何時會「禍從天降」。

根據新聞報導，兩年前屏東一名林姓小客車駕駛疑似在超車時未掌握安全距離，與機車騎士陳男發生碰撞後導致機車重心不穩、偏離車道，結果機車騎士遭後方一台貨車追撞，傷重不治。車禍的「過失責任」 從後車駕駛的角度來看，他會撞到機車是源自「突如其來」的災難，碰到這種情況應該只會認為自己非常倒楣。

雖然從結論上而言，是否具過失責任還是要視個案情況認定，不過畢竟需要負舉證責任的是檢察官，除非是太誇張的情況，只要行車時完全遵守交通規則，被舉證違反注意義務的可能性並不高。反過來說，假使雖然違規，但如果能夠舉證「就算當時合乎規定還是會發生車禍」，證明違規行為與車禍結果沒有法律上的因果關係，而免於刑。

至於有沒有罪，就必須檢視後車駕駛的行為有無過失責任來決定。《道路交通安全規則》第94條第3項 汽車行駛時，駕駛人應注意車前狀況及兩車並行之間隔，並隨時採取必要之安全措施，不得在道路上蛇行，或以其他危險方式駕車。